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更換火花塞

   發布人:美亞配件

時間:2014/6/6

換火花塞需特別謹慎

當你的火花塞拆下來時屬于上面兩個的情況,表示溫度太高,需要換一個熱值大一點的火花塞;中間的兩個情況表示正常;屬于下面兩個的情況那就表示溫度太低,你就換一個熱值小一點的火花塞。

換火花塞您還需要一個基本概念,那就是“熱值”。汽缸里的溫度變化非常大,試驗證明火花塞內絕緣體的工作溫度在500℃—900℃比較合適,無論何種發動機都要滿足這個要求。但是高壓縮比的高速引擎溫度高,火花塞散熱要快,而低壓縮比低轉速引擎正好相反,如何滿足不同發動機的需要呢?那就要設計不同熱值的火花塞,它們的區別在于內部結構,我們要區分它們只有通過熱值的“度數”進行判別。

市售的火花塞熱值從5°—13°,數值越大,火花塞就越“冷”,即所謂的冷型,適合高轉速高壓縮比的引擎使用;數值越小,火花塞越“熱”(熱型),適合低壓縮比引擎使用。

較冷的火花塞的制作比一般產品更加精良,所以在引擎高轉時,它能保證點火的準確性和質量,從而保證引擎極限時的最大馬力。另外其電阻也被控制得非常小,點火次數的綿密絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用度數較高的火花塞對習慣拉高引擎轉速換擋或“飚車”族是大有裨益的。但是如果您改用過高度數的火花塞(不適合您車的引擎),那么就會出現啟動困難,低速不穩的情況。具體而言在廣東這種亞熱帶天氣下,5°—8°的火花塞比較合適(普通汽車使用5°—6°、可改為6°、7°、8°,具體要視實際裝車后反應而定,市區使用一般車建議最高7°為準),而9°以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。還要提醒一句,火花塞上只標有國際或廠內標準的代號編碼,它表示了結構形式、熱值度數等信息。但一般消費者是無法辨認這些的,所以在購買前請向商家詢問清楚。

有幾個維修界的朋友談論,市場上的火花塞品種繁多,推銷商又都自賣自 夸,不知道選擇那一種好。可在實際維修點火系統方面的故障時,住往由于錯 誤的選擇火花塞造成發動機故障更加嚴重,不僅浪費成本,還會拖延維修工 期。其實類似的現象沒有什么奇怪的,因為現代轎車絕大多數采用壓縮比高 的發動機,產生的熱量也會很大。故此,非法采用熱值不等的火花塞,必然 導致發動機工作不正常。

壓縮比高的汽車發動機(國內外轎 車基本采用),大都將它的動力輸出調 校在高轉速的輸出。例如中國一汽奧迪 Audil0020.6E發動機在5750r/min 時,有ll0kw(150 HP)的輸出功 率,3500r/min時有230N·m的 扭力。至于奔馳、別克、本田轎車等類 似的中高檔轎車,在維修發動機時火花 塞的規格上不能不特別的注意和小 心。因為這些壓縮比高的發動機其動 力爆發時產生的熱量 非常大,又累積發動 機高速運轉的結果, 假若此時采用的火花 塞型式或熱值與發動 機自身不相符,必然 產生爆震和早燃,導 致發動機轉速不穩, 或行駛無力。發動機 在高速運轉中,單位 時間內動力爆發產生 的次數相對中低速時 會多的多。如:一臺V6 的發動機,假如曲軸 每轉一圈產生3個動力,當轉速為 2500r/min時,會產生7500個動力。若此時發動機的轉速提高到 5000r/min時,就會在1分鐘之內產生l5000個動力。相同的時間之內產生的熱量這樣密集,相對的也就增加了很大的熱量差。維修人員若此時采用熱值不當的火花塞與本機配合,其后果 就不堪設想了。不少修理廠遇到這樣的麻煩事,火花塞換新的,發動機卻工作不好,不少責任推到火花塞配件是假冒的產品,其實也冤枉了不少火花塞生產廠。因此在選 擇火花塞時若 是高壓縮比的發動機必須配 合使用熱值較 低,也就是散 熱效果好的火 花塞。如果是 高轉速行駛的 車輛,也應選擇火花塞散熱較好、熱值 較低的火花塞,這樣才能保證發動機正 常運轉。

順便提一下,目前市場上出現相當多的所謂“多極式”火花塞,筆者在使用中發現發動機工作一段時間以后,性能都會降低,甚至只剩下一邊點火,所以多極點火的效果就不存在了。同時多極點火式的跳火也需要較高的電壓,發動機又經常在高轉速下工作。實踐證明,維修發動機時選用適合該車型的火花塞效果反而會更好。因為點火系統的供電電壓是固定的,若跳火電壓超過這個極限電壓供電時,也就沒有辦法生出額外的跳火。

火花塞使用常識

火花塞與環保,火花塞與動力,火花塞與油耗,火花塞與發動機

火花塞性能不好,使燃油燃燒不充分,尾氣排放量增大,污染空氣。使用美亞火花塞,燃油充分燃燒,降低了尾氣中的CO、NOX、CH化合物的含量,凈化空氣。

美亞火花塞采用全新設計理論,以表面串聯式放電,產生環行超強火花,真正實現了多點同步點火,保證混合氣體充分燃燒,達到凈化排放、增強動力、改善冷啟動、節省燃油的目的。

火花塞的性能不好,油氣燃燒不充分,燃油轉化為動力的有效轉化率降低,使用美亞火花塞火點多,能量強,使燃油轉化為動力的有效轉化率提高,且由于美亞火花塞的火點多,使燃油得到多點同點火燃燒,燃燒速度加快,動力增強。

油氣混合物從被點燃到排出氣缸的時間極短,僅為0.003秒,在如此短的時間內,火花塞的性能不好,油氣燃燒不充分,燃油的有效利用率低。所以奔馳汽車采用了每缶安裝兩只火花塞的方案實現多點點火。最新技術“綠茵火花塞”用一個火花塞實現多點同時點火,使的充分燃燒,有效利用率提高了15%-20%。

發動機是汽車的“心臟”,火花塞是汽車心臟的“起博器”,火花塞性能的良好對發動機的養護有積極的作用。

1、火花塞的性能不好,汽油燃燒不充分容易產生積炭,積炭不僅會附著在火花塞頭部,而且會附著在發動機的其他地方,影響發動機的性能。

2、用點火性能良好的火花塞,可提高汽車的底盤功率,減輕汽車負荷。

3、發動機的氣門、油嘴等是比較容易積炭的部位,火花塞性能不好引起積炭時,這些部位就極易損壞。

4、汽車高速行駛時,發動機過負荷工作,性能良好的火花塞對汽車的冷卻系統、潤滑系統的超負荷工作可起到中和作用。

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